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    民航局副局长谈埃航波音客机事故:保证问题解决才“放行”

    更新: 2019年03月11日点击量:

    3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737-8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均发生在起飞阶段,具有一定的相似性。中国民航局于3月11日9时发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

    江西快三是不是假的? www.srm1l.com   3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737-8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均发生在起飞阶段,具有一定的相似性。中国民航局于3月11日9时发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

      对此,全国政协委员、中国民航局副局长李健表示,同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故,给中国民航监管部门带来了很大压力?!拔颐敲媪僮欧尚性备也桓曳?、能不能飞的不确定性?!币虼?,民航局今天做出了暂停波音737-8飞机商业运行的决定。他强调,中国也是全球**这么做的国家,“民航局一定会保证问题得到解决才‘放行’。

    停飞

      3月10日,埃塞俄比亚航空运营的一家波音737 MAX 8型飞机坠毁,机上157人(149名乘客、8名机组人员)全部罹难。据中国驻埃塞俄比亚大使馆从埃塞俄比亚航空核实,有8名中国公民乘坐该航班。据央视新闻3月11日**报道,前方救援人员透露,失事客机的黑匣子已找到。这也是4个多月内,该机型发生的第2起空难,遇难总人数达346人,让人唏嘘不已。公开数据显示,目前中国内地航企运营的737MAX飞机超过90架。在**表态中,民航局相关负责人指出,目前我国已经暂停了该机型商业运行,同时,我们已经派出两人小组,作为调查国参与调查。

      民航局发布公告显示,埃塞俄比亚航空的坠机事件,是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737-8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均发生在起飞阶段,具有一定的相似性,本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,民航局要求国内运输航空公司于3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。同时,民航局强调,将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。截至记者发稿时,包括国航、东航等多家航企已发布公告称,已停运这一机型。

      据悉,波音737-8是民航业对波音737 MAX 8的简称,中国内地航空公司运营的均为737 MAX 8飞机。波音高管层公开表示,面对中国这一全球人口密度**、最有活力的市场,737 MA家族在提升燃油效率、节省成本、扩大航程等方面的表现尤为突出,也更适用于点对点航线。

      不少业内人士认为,波音在浙江舟山设立其**海外飞机完工和交付中心,也是为了迎合中国客户,而该工厂交付的首架飞机正是737 MAX 8,且预计每年向中国买家交付大约100架飞机,可见该公司对中国市场的重视。但目前,中国率先叫停了该机型的商业飞行,且空难还可能引发中国航企的“信任?;?,给波音的销售前景带来不确定性。

    失速

      事实上,737 MAX的技术问题,更让波音头疼。民航人士指出,与以往波音737机型不同,737 MAX 8配备自动防失速系统,即“机动特性增强系统”。简单来说,该机型发动机马力更大,安装更靠前,增加推力时有更大的抬头力矩,飞机飞行时机头越高,气流与机翼弦线之间的“迎角”越大,而“迎角”超出一定范围,飞机面临失速风险。为此,737 MAX 8配备的新系统一旦判断飞机失速,可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降,化解失速风险。然而具有讽刺意味的是,正是这一防止失速的系统,让737 MAX 8风雨飘摇。

      根据被多家媒体引用的消息,在印尼狮航发生坠机之后,波音曾向全球737 MAX机型的运营商发布公告,警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题,可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

      虽然目前埃塞俄比亚航空公司空难原因还在调查,但业内分析人士指出,波音737 MAX客机上装有新的飞行控制系统,但未能向飞行员提供关键的安全信息,确实令人遗憾。从国内暂停该机型运营来看,在短短几个月内接连发生两起坠机的波音737MAX,其安全性已经引起主管部门重视,该机型未来的商业运营前景还有待观察。

      资深民航专家綦琦在接受北京商报记者采访时称,同样的新机型在同样的起飞爬升阶段,出现严重问题,确实罕见。波音和美国联邦航空局应该尽快给予调查和公开结果。另有民航专家坦言,空难对于飞机制造商来说,肯定会产生负面影响,但最后对销售层面冲击程度,还要看后续调查情况。 

    诉讼

      在737 MAX家族中, MAX 8为主力机型,据悉,截止2019年1月,波音737MAX系列飞机已经交付350架,订单数达到5077架?!坝捎?37 MAX 8连续事故,埃塞俄比亚航空空难的遇难者家属大概率会把波音告上法庭,如果证明飞机存在安全漏洞,波音还将面临航企的索赔?!痹斡肟漳阉咚系穆墒驴〔ǔ?。

      事实上,印尼狮航客机坠毁已过去4个多月,但航企方面也没有给所有遇难者家属一份满意的赔偿方案。同时,部分遇难者家属还正式起诉波音公司,直指正是因为波音公司在737 MAX机型上安装了新的控制系统但却未告知飞行员,导致了狮航的坠机事件。

      “坠机事件的调查期确实比较长,但并不一定要等到空难调查结果出来,遇难者家属才能索赔,”郝俊波说,“而且根据以往的经验,空难发生后,飞机制造商都会被告上法庭,特别是从目前的消息来看,狮航的航班在起飞后10多分钟就坠毁了,而埃塞俄比亚航空的航班在起飞后仅6分钟失事,两起事故非常相似,不排除飞机本身的问题,所以基本可以肯定波音会面临诉讼、索赔?!濒腌蚯康?,随着行业竞争加剧,飞机生产商加快新机研制进度,但绝对不能以牺牲安全,两起空难应引起行业警醒。

    (本文由巅峰智业整理自北京商报、中国青年报相关报道)

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